本周，中國出口集裝箱運輸市場受部分遠洋航線圣誕貨運輸進入尾聲影響，市場總體貨量逐步降溫，運價水平同步回落。11月6日，上海航運交易所發(fā)布的中國出口集裝箱綜合運價指數(shù)為742.02點，較上期下跌0.3%；上海出口集裝箱綜合運價指數(shù)為641.51點，較上期下跌15.5%。

　　歐洲航線，近期歐元區(qū)經濟持續(xù)不振，居民消費需求表現(xiàn)低迷，據Markit數(shù)據顯示，歐元區(qū)10月零售業(yè)采購經理人指數(shù)(PMI)為51.3，較9月下降0.6，其中德國零售業(yè)PMI由上月的54降至52.4，創(chuàng)八個月低；意大利零售業(yè)PMI也降至48.8。受此拖累，中國出口至歐洲集裝箱運輸需求回升乏力。加上受月初漲價消息影響，部分貨主已經提前出貨，致本周貨量下滑。供大于需的矛盾再度顯現(xiàn)，歐洲航線船舶平均艙位利用率跌至90～95%水平，地中海航線平均裝載率不足九成。市場運價大幅回落。11月6日，中國出口至歐洲、地中海航線運價指數(shù)分別為745.60點、581.27點，分別較上期下跌1.8%、4.2%。

　　北美航線，近期運輸需求有所降溫。一方面，美國經濟增長出現(xiàn)波折影響，居民消費信心有所下滑，據世界大型企業(yè)研究會數(shù)據顯現(xiàn)，10月美國消費者信心指數(shù)為97.6，較上月下降5.0；另一方面，隨著圣誕貨出運高峰的遠去，市場正逐步進入傳統(tǒng)淡季。同時，近期運力供給未見明顯收縮，供需失衡逐步加劇，船舶平均艙位利用率下滑至九成左右，部分航次裝載率不足80%。受此影響，繼上周推漲運價后，本周多數(shù)航商大幅回調運價以穩(wěn)定貨源，市場競爭日趨激烈，多數(shù)航次運價已跌破漲價前水平。11月6日，上海出口至美西、美東基本港市場運價（海運及海運附加費）分別為1102美元/FEU、2015美元/FEU，分別較上期下跌19.1%、14.4%，均創(chuàng)下SCFI發(fā)布以來的歷史新低。鑒于運價水平提振乏力，市場有傳聞稱部分航商有意于月中推出新一輪的漲價計劃，幅度則視后市情況而定。 

　　澳新航線，本周貨量略有下降，雖然部分航商進一步加大臨時停航力度，但收效不顯，船舶平均艙位利用率維持在九成左右，部分航次裝載率降至七成。市場運價有所下降。11月6日，上海出口至澳新基本港市場運價（海運及海運附加費）為630美元/TEU，較上期下跌3.4%。 

　　南美航線，近期行情持續(xù)低迷。東岸航線，受主要收貨地巴西經濟始終未見起色影響，運輸需求萎靡不振，船舶平均艙位利用率僅在70～80%之間，市場運價再度受挫，部分航次最低運價降至100美元/TEU左右；西岸市場運輸需求保持平穩(wěn)，但受前期運力投放過多影響，船舶平均艙位利用率繼續(xù)徘徊在八至九成水平，市場運價低位震蕩。11月6日，中國出口至南美航線運價指數(shù)為316.39點，較上期下跌6.8%。

　　日報航線，本周貨量小幅下降，上海港船舶平均艙位利用率降至七成以下，市場運價小幅下跌。11月6日，中國出口至日本航線運價指數(shù)為661.00點，較上期下跌1.1%。